無法及時發(fā)現(xiàn)能量在使用過程中的跑冒滴漏和異常用能等問題，存在能源使用浪費的情況。

一方面，沒有準確的能耗量化數(shù)據(jù)，就無法建立科學、客觀的績效評價體系。各生產(chǎn)車間、用能部門、關(guān)鍵設(shè)備等考核對象的實際能耗水平、節(jié)能潛力、能效達標情況，都只能停留在 “定性描述" 層面，無法轉(zhuǎn)化為可對比、可追溯、可考核的量化指標。這會導致能耗考核淪為形式：節(jié)能成效顯著的部門得不到準確的業(yè)績認可，高耗能、低效率的環(huán)節(jié)也難以被定位和問責，終削弱全員節(jié)能降耗的積極性，阻礙節(jié)能改造方案的落地推進。

另一方面，人工統(tǒng)計方式的局限性進一步加劇了管理難度。傳統(tǒng)模式下，工作人員需要從分散的電表、水表、燃氣表等計量器具中手動抄錄數(shù)據(jù)，再逐一整理、核對、匯總。不僅要面對海量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還要處理不同計量點的單位換算、數(shù)據(jù)補錄等繁瑣工作，不僅工作量巨大、耗時耗力，還易因人為疏忽出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯漏、統(tǒng)計偏差。這種方式不僅無法保障數(shù)據(jù)的及時性和準確性，更難以滿足常態(tài)化、精細化的能耗考核需求，甚至會因數(shù)據(jù)滯后，導致能源管理決策失去有效的數(shù)據(jù)支撐。

單位能耗是衡量單款產(chǎn)品能源利用效率的核心指標，其缺失意味著企業(yè)無法清晰界定不同生產(chǎn)線、不同工藝環(huán)節(jié)、不同規(guī)格產(chǎn)品的能源消耗占比。

一方面，企業(yè)難以針對高耗能產(chǎn)品制定靶向性的節(jié)能改造方案，既無法識別生產(chǎn)流程中 “隱性耗能" 的瓶頸工序，也無法量化評估技改項目的節(jié)能效益，導致能源浪費問題長期存在。

另一方面，生產(chǎn)成本的核算失去了關(guān)鍵依據(jù)，企業(yè)無法準確分攤各產(chǎn)品的能源成本，容易出現(xiàn)定價策略偏差 —— 部分高能耗產(chǎn)品因成本核算不全而定價偏低，壓縮利潤空間；部分低能耗產(chǎn)品則可能因粗放的成本分攤而喪失市場競爭力。

與此同時，能源成本在生產(chǎn)成本中的占比持續(xù)走高，企業(yè)卻難以通過管控實現(xiàn)降耗減支，終陷入 “能耗不清、成本失控、利潤縮水" 的惡性循環(huán)。

打通各車間、各廠區(qū)的能源數(shù)據(jù)鏈路，實時監(jiān)測蓋化、腐蝕、純水等車間的水、電、氣消耗數(shù)據(jù)，生成可視化報表。一旦出現(xiàn)能耗異常，系統(tǒng)自動預警，助力管理人員快速定位問題。

實現(xiàn)分車間的能源績效評定，能夠為企業(yè)能源管理 KPI 考核體系搭建起數(shù)據(jù)驅(qū)動、準確量化的核心支撐，推動節(jié)能責任從 “模糊分攤" 轉(zhuǎn)向 “清晰到人"，從 “被動執(zhí)行" 升級為 “主動優(yōu)化"。

分車間能源績效評定的核心，是基于各車間的生產(chǎn)工藝特性、產(chǎn)能規(guī)模、設(shè)備配置等基礎(chǔ)條件，建立差異化的能耗績效指標體系。通過部署精細化的能源計量監(jiān)測設(shè)備，實時采集各車間的電、水、氣等各類能源消耗數(shù)據(jù)，結(jié)合車間的產(chǎn)量、產(chǎn)值、生產(chǎn)時長等生產(chǎn)數(shù)據(jù)，核算出單位產(chǎn)品能耗、萬元產(chǎn)值能耗、工序能耗等核心績效指標。同時，還可以納入能源利用效率、節(jié)能改造完成率、異常能耗預警響應速度等輔助指標，形成多維度、立體化的績效評定模型。

不同車間、產(chǎn)線能源報表對比

提供電、水的消耗量及對應的費用數(shù)據(jù)，了解整個企業(yè)能源費用成本的詳細分布情況。

不同能源類型消耗統(tǒng)計

多方位掌握產(chǎn)品單位成本，為改善工藝提供依據(jù)，結(jié)合節(jié)能改造的實施，實現(xiàn)單耗下降約8%。

單位產(chǎn)值能耗數(shù)據(jù)比對

降本見效：這些改變看得見